Re: Le C-HR et la concurence? Quelle concurence?? Il est hors concurence !!!

ThierryHSD GR-Sport Première Messages : 6738 Date d'inscription : 23/01/2018

c'est vrai, quand on voit un 3008 ou C5 PHEV faire du 9l/100 batteries vide, on est loin du véhicule écolo. Heureusement, le RAV4 n'est pas dans ce cas, la maitrise de Toyota depuis plus de 20ans dans l'hybride n'est pas non plus un hasard.

Avenger GR-Sport Messages : 327 Date d'inscription : 03/01/2019

Il reste à voir aussi sur le long terme la fiabilité de tous ces véhicules rechargeables qui arrivent sur le marché. L’expérience d’il y a quelques années de Peugeot Citroën avec leur hybride diesel a été un fiasco complet. Attendons donc pour voir ce que donnent leurs nouveaux modèles.
Renault qui nous vante ces hybrides n’a aucune expérience non plus sur le long terme de ce type de véhicule.

Le nouveau DS4 est une belle alternative au CH-R si on veut monter en gamme. Evidement c'est plus Lexus qui est le vrai concurrent de DS.
Mais bon, cette DS est vraiment magnifique, et j'aime son intérieur.
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Pas faut mais le modèle présenté est le haut de la game .ensuite si bien peuvent être n’importes quels modèles, si le service après vente est nul .....

ThierryHSD a écrit:Le nouveau DS4 est une belle alternative au CH-R si on veut monter en gamme. Evidement c'est plus Lexus qui est le vrai concurrent de DS.
Mais bon, cette DS est vraiment magnifique, et j'aime son intérieur.
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alors oui mais non
PFFFFF les voitures françaises .... toujours une merdouille !!!!

Oui j'avais vu, l'intérieur fait penser à une Lexus.

Ce n'est pas le même prix qu'un C-HR aussi.

Concernant la fiabilité je ne sais pas ce que vaut DS Automobile.

On retrouve beaucoup de pièces d'origine Citroën....

Chez citroën, la nouvelle C4 ... c'est pas un peu du copiage ?
Pas bon

tout à fait, dans les années 80, les asiatiques s’inspirait du design européens et maintenant c'est l'inverse

Il y a maintenant l'Arkana hybride, plus spacieux et confortable que le notre. Les commandes sont déjà tres nombreuses et les retours d'avis sont excellents avec leur nouvelle boite auto (une vraie). Désormais pour Toy la vie va devenir plus dure vu que tout le monde fait de l'hybride et ils ont largement eu le temps de decortiquer les toy pour s'en inspirer ou faire mieux ce qui est déjà le cas avec le Capture hybride. J'ai vu en vrai l'Arkana et hormis cette calandre Renault il est pas mal. Je me demande a quoi ressemblera le futur CH-R et s'ils n'améliorent pas le confort suspension et l'insonoristion (roulage) je ne l'acheterai pas.

alors je suis monté dedans, je touche les touches pianos et hop, toute la rampe de bouton s'enfonce dans la console.....ça commence mal. Je trouve la position de conduite bizarre, et la voiture est beaucoup plus grande que le CHR.
Coté coffre, ce n'est pas non plus aussi grand qu'on pourrait le croire.

Enfin, j'ai conduis le captur hybride, beaucoup de trépidations à 50km/h (en ville en fait), en accélération c'est pas mal, le moteur monte quand m^me dans les tours et la boîtes ne sait pas sur quel rapport être. Avoué par le vendeur, il y a beaucoup de mise à jour logiciel pour corrigé la boite.
Pour moi ce moteur fait 135cv pas plus.
Le coté plus, le combiné électronique, la dalle multimédia et les prises USB (4) , là Toyota a de gros effort à faire encore. Mais en clair, je préfère le confort et la douceur du CH-R.

En fait , le véhicule qui m'a fait la meilleure impression, est le nouveau Kangoo, mais le diesel de 95cv risque d'être juste.
J'ai fait faire la révision du kangoo (ancien modèle de 2020) pour ces 30000kms, 4 jeux de plaquettes changés..... et puis ce moteur bouffe de l'huile, consomme 7l/100 et que dire de l'AdBlue... Pénible au final.

Pour l'arkana au niveau conso annoncée ils sont loins des perf du chr avec leur moteur de 160cv de 1,3 litres et leur micro hybridation.
Pour le capture faut comparer avec la yaris cross et je pense qu'il n'y a pas photo...
Bon au niveau multimedia c'est pas top chez toy alors que c'est pas mal chez lexus....

arou a écrit:
Bon au niveau multimedia c'est pas top chez toy alors que c'est pas mal chez lexus....

bon oui .... voir le " CHR" de chez lexus !!! le UX250h

LEXUS UX 250h

c'est sûr la concurrence s'organise et c'est normal. Mais en matière d'hybridation, c'est bien TOYOTA qui a un coup d'avance grâce à son expérience. c'est vrai que le C-HR n'est pas parfait qu'il n'est pas vraiment familial, mais ça on le sait avant de l'acquérir. Pour ma part c'est un coup de cœur, c'est pour son style. Quant à la boite CVT, c'est le système le plus fiable et qui permet de bien exploiter le système hybride. Pour des déplacement du quotidien ville et petite route c'est l'idéal, et ce n'est pas parce que on fait un trajet autoroutier une ou deux fois par an pour partir en vacances qu'il faut détester cette transmission. Au contraire elle incite à rouler cool et donc à consommer moins et puis il y a l'excellent son JBL qui fait oublier le bruit du moteur
ce mois-ci le magazine Auto moto a publié le bilan au contrôle technique et a attribué la note de 18/20 à notre C-HR.

Toyota C-HR occasion : avis, fiabilité, problèmes connus, rappels (auto-moto.com)

Attendons celui du captur et de l'arkana.....

Toy a plus d'avance certes, les autres commencent plus tard, mais avec la technologie d'aujourd'hui, donc pas de raison d'etre plus mauvais. Donc forcément il y aura moins d'hybrides vendues chez toy, c'est mathématique

en attendant l'hydrogène....

PHILIPPE a écrit:qu'il n'est pas vraiment familial, mais ça on le sait avant de l'acquérir.

c'est un cross-over : donc, la (grande) famille, ce n'est pas vraiment la cible

PHILIPPE a écrit:ce n'est pas parce que on fait un trajet autoroutier une ou deux fois par an pour partir en vacances qu'il faut détester cette transmission.

Je fais régulièrement le trajet entre Lyon et Gap. Autoroute + route de "vraie" montagne.
Je passe en mode "sport" au moment où il y a des "grandes montées" (notamment 6 km à une moyenne de 12% et des passages à 16 à 18%).
La boite ne pose pas de problème. Le moteur est un peu bruyant mais mon ancien diesel 136cv l'était tout autant dans cette portion.

Hello les gens

Concernant le partie navigation multimédia je pense que le retard pris par rapport aux concurrents européens vient des habitudes des japonais.

Les navigateurs existe depuis longtemps ici, je dirais que 95% du parc est équipe (même les petites voiture pas cher et vieille). de toute taille (de 7 pouces a 12 pouces) et de toute qualité (avec Wifi intégré, carte en 3D avec les immeuble en 3D, TV HD, blueray, Firetv, affichage de vue arrière et avant, son, ...).

Du coup suivant son budget et son envie le consommateur choisit exactement ce qu'il veut (marque générique du constructeur, Pioneer, Alpine,...) beaucoup de modèle possible par voiture et tout compatible évidemment.

C’est pour cette raison je pense que les marques japonaises continue a proposer une taille standard de navi qui puisse être changer car j'imagine que les Renault et Citroën la partie centrale ne peut pas être changé.

Donc oui beaucoup de retard sur ce point avec la vue de l’Europe mais ici les gens préfèrent comme cela (mais ça change)

PS: pardon pour les fautes de français.

untoutseul05 a écrit:

PHILIPPE a écrit:qu'il n'est pas vraiment familial, mais ça on le sait avant de l'acquérir.

c'est un cross-over : donc, la (grande) famille, ce n'est pas vraiment la cible

PHILIPPE a écrit:ce n'est pas parce que on fait un trajet autoroutier une ou deux fois par an pour partir en vacances qu'il faut détester cette transmission.

Je fais régulièrement le trajet entre Lyon et Gap. Autoroute + route de "vraie" montagne.
Je passe en mode "sport" au moment où il y a des "grandes montées" (notamment 6 km à une moyenne de 12% et des passages à 16 à 18%).
La boite ne pose pas de problème. Le moteur est un peu bruyant mais mon ancien diesel 136cv l'était tout autant dans cette portion.

Perso cette boite me convient pour tous les jours, mais mon expérience en pure montagne avec de fortes montées suivies de nombreux virages en epingles et meme en mode sport, est complètement inadaptée. Changement de rapports intempestifs, relance moteur faiblarde. Croyant a une anomalie je m'étais rendu chez le cc a mon retour et un des mécanos qui a aussi le 184 m'a dit la même chose, c'est du vécu.

avec le 122 CV ça doit être encore pire...
Tu parles de changement de rapport; pourtant il n'y a qu'une seule vitesse?

Je pense que ça vient d'une habitude de la route de montagne. C'est sûr qu'il faut garder une certaine vitesse et arrondir tes courbes.
Si tu fait tomber ta vitesse à chaque virage, il ne faut pas chercher à relancer fortement et rester à une vitesse plus basse (quitte à laisser passer des véhicules qui serait bloqué car plus puissant et/ou avec un conducteur plus habitué à ce genre de route).
Autant, je peux comprendre que le 122 cv (comme mon ancien 116cv) était juste en terme de couple, autant le 184cv a un couple suffisant pour la plupart des cas.
Après il faudrait voir le profil de la.es route.s que tu as prises.

PHILIPPE a écrit:avec le 122 CV ça doit être encore pire...
Tu parles de changement de rapport; pourtant il n'y a qu'une seule vitesse?

Il faut comprendre que il y a un "variateur" : un peu comme une mobylette. Le rapport de démultiplication change mais de manière continue.
Il faut donc que la boite "s'habitue" et trouve le bon rapport de démultiplication adapté à la situation.
Donc, si on fait que freiner et accélérer (c'est souvent le cas sur des routes de montagne sinueuses), la boite va avoir du mal à suivre.
C'est ce que reproche un certain nombre d’utilisateurs (notamment nikito1).
Tu as la même chose avec une boite manuelle. Certains passent leur temps à changer. Au même endroit, avec ma voiture d'avant le 1er CHR,je passais en restant en seconde.

ok je comprends mieux

merci pour ces explications Super

Merci pour ces explications, somme toute très logiques. J'avais cependant un peu d'inquiétude, passant d'un DCI à un hybride alors que je fais pas mal de montagne.