Le principe de la boite CVT et de l'hybride (vidéo)

[Shureeken.Administrateur]

Une vidéo très bien faite qui explique le fonctionnement de l'hybride et la boite CVT a réducteur épicycloïdal:

[Shureeken.Administrateur]

Par comparaison le principe hybride de PSA avec un entrainement différent sur les deux trains, thermique à l'avant et électrique à l'arrière, du coup la voiture est soit une traction, soit une propulsion... Un vraie patinette qui change de comportement en roulant, rendant la conduite imprévisible voire dangereuse dans les situations difficiles (virages serrés, verglas, route mouillée, neige...)

[arouMembre Fondateur]

Une vidéo très bien faite qui explique le fonctionnement de l'hybride et la boite CVT a réducteur épicycloïdal:

pour les personnes qui ont élaboré ce système ,on ne s'imagine pas la technologie que l'on a sous le capot

[Shureeken.Administrateur]

C'est clair, et c'est quand on voit le prix payé malgré cette technologie qu'on peut se demander ce qu'on paie dans une voiture "classique" avec un moteur éprouvé depuis des décennies.

[GérArdéchoiSMembre Fondateur]

Et en plus, une belle aberration de Peugeot ; hybride avec un moteur diesel.
Il faut bien vendre leur moteurs à mazout...

[Shureeken.Administrateur]

Peugeot, comme les autres constructeurs français, espérait pouvoir garder l'exception diesel française et continuer à faire croire aux français que le diesel était incontournable, à grand coup de fàp, de vannes EGR et pourquoi pas de l'hybride/diesel, carrément.
Ils sont réussi à le faire gober aux français depuis les années 90 (je m'inclus dans le lot ) pour continuer à avoir un certain monopole sur les motorisations, vous imaginez un hybride diesel, la joie de passer du silence absolu au grognement de tracteur , le pied . Vivement qu'il sortent la pile à hydrogène diesel chez PSA .

[Thiminh01Modérateur]

d'ici peu le diesel sera au prix de l'essence ... où sera l’intérêt d'avoir une voiture avec ce carburant ?

[Shureeken.Administrateur]

Oui, malgré les efforts des gouvernements français pour essayer de maintenir le diesel, l'Europe réglemente en faveur de l'essence et des voitures électriques ou énergies nouvelles.
Pour essayer de faire barrage aux hybrides "classiques" l'état et les constructeurs français ont choisi l'hybride rechargeable, très pratique pour le gouvernement car les bornes permettront à l'état de récupérer des sous-sous et les primes bonus ne s'appliquent plus qu'à ces modèles désormais, un moyen de créer un pseudo monopole et faire barrage temporairement en tout cas aux Prius et autres Hybrides "purs". Mais Toyota à déjà créé sa Prius Hybride rechargeable, la réponse du berger à la bergère . Et preuve de plus que la volonté de sortir des énergies fossiles n'est pas un problème technique mais bien une manne financière que l'état va perdre, et il ça n'y est pas prêt...

[Toy-CHRMembre Fondateur]

Très clair pour moi maintenant grâce à ces vidéos

[Monkey One]

d'ici peu le diesel sera au prix de l'essence ... où sera l’intérêt d'avoir une voiture avec ce carburant ?

En france, je ne sais pas, mais en Belgique ca y est on, c'est le même prix...
Et dans notre belle Wallonie, le gouvernement a décréter la mort du diesel pour 2030...
Et ils font le forcing les enfo*rés, on y arrive tout doucement...

[InvitéInvité]

A quelques centimes près, en fonction de la qualité du carburant, le prix de l'essence et du gazout est le même.
Le prix du gazout haute qualité est supérieur au 95E10 dans pas mal de stations dorénavant.

[arouMembre Fondateur]

Petites explications sur le CVT http://www.car-engineer.com/fr/la-transmission-a-variation-continue-cvt/

[NESTORAESGR-Sport Première]

Très bien cet article, d'autant plus que j'ai pu le transférer à ma fille  qui vient d'acquérir une Jazz hybride d'occas. avec boite CVT (Yaris encore trop onéreuse en occas.) et qu'elle se posait des questions par rapport aux "hurlements" perçus dans l'habitacle, lors des accélérations...   
Après l'explication des 7 litres restant dans le réservoir après déclenchement du témoin de réserve, encore une fois,  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ...

[bato77Dynamic]

Bonjour à toutes et tous,

Je viens dans ce sujet car possesseur d'un C-HR hybride 122 cv depuis peu. 

Ce véhicule me donne en partie satisfaction. Cela dit mon ancien véhicule était un Touran TDI 140 CV en boite mécanique. 
Depuis que j'utilise le C-HR, j'ai plutôt peur quand je double un autre véhicule car la reprise à l'accélération n'est pas son fort, le moteur hurle si j'appuie pour seulement une légère réaction. 
Concernant ma consommation je suis à 5 litres au 100 kms.

Alors existe t'il un moyen de booster cette accélération???

[untoutseul05Membre Fondateur]

Je pense qu'il faut passer en mode sport : c'est ce que je fais pour doubler sur les routes de montagne.
Et le son fort est "normal" (ou tant tous cas logique) au vu de la puissance du moteur thermique.

[bato77Dynamic]

Merci de ta réponse rapide! pour le hurlement j'étais habitué au TDI 140 et je n'aime pas faire monter dans les tours donc.....

[lag0GR-Sport Première]

Bonjour à toutes et tous,

Je viens dans ce sujet car possesseur d'un C-HR hybride 122 cv depuis peu. 

Ce véhicule me donne en partie satisfaction. Cela dit mon ancien véhicule était un Touran TDI 140 CV en boite mécanique. 
Depuis que j'utilise le C-HR, j'ai plutôt peur quand je double un autre véhicule car la reprise à l'accélération n'est pas son fort, le moteur hurle si j'appuie pour seulement une légère réaction. 
Concernant ma consommation je suis à 5 litres au 100 kms.

Alors existe t'il un moyen de booster cette accélération???

Salut,
En fait, tu n'es pas habitué à cette motorisation.
Il ne faut pas hésiter à appuyer sur l'accélérateur si tu en as besoin.
C'est parce que tu n'appuies pas assez que tu as l'impression de manquer de puissance. Je peux te dire que quand tu appuies fort, ça pousse...
Je m'amuse de temps en temps à démarrer fort d'un feu par exemple et je laisse souvent les autres derrière (ne pas avoir à changer de vitesse est un avantage dans cet exercice). Ne pas oublier que l'on dispose de 122ch, mais pour les avoir, il faut le demander...
J'en suis à ma 2ème hybride Toyota après une Yaris 100ch et au début, j'étais comme toi. Je redoutais carrément les cotes un peu fortes car j'avais l'impression que je n'arriverai pas à les monter. J'attaquais à 90km/h et voyais ma vitesse chuter rapidement avec l'impression de gêner les autres derrière. Puis un jour, j'ai compris que l'accélérateur était fait pour appuyer dessus dans ces situations. Alors certes, au début, on est perturbé par le bruit quand on n'est pas habitué. On a l'impression que quelque chose ne va pas car on est habitué à avoir un régime moteur qui correspond à la vitesse à laquelle on roule. Sur une motorisation ordinaire, un moteur qui monte dans les tour sans que le véhicule accélère, c'est synonyme de patinage, donc un problème. Il faut prendre conscience que ça ne marche pas comme ça sur nos hybrides. Le moteur adopte tout de suite le régime nécessaire pour fournir la puissance que l'on demande au véhicule et c'est donc sans rapport direct avec la vitesse. C'est perturbant au début...

[bato77Dynamic]

Bonjour lag0

Merci de ta réponse!
Tu es d'où en Seine et marne?? J'ai habité 15 ans à Coulommiers!!

[lag0GR-Sport Première]

J'ai vu que tu avais posté pendant que je complétais mon message...
Je suis à coté de Melun. Je connais bien Coulommiers, enfin surtout son aérodrome. J'y ai cassé un avion... 

[untoutseul05Membre Fondateur]

Pour info : En full-essence (116cv mais, de mémoire, 200kg de moins) , je monte la côte de Laffrey (12% - 6 km) entre 80 et 90 km (sur la portion en double voie) avec 3 personnes adultes (dont moi à plus de 120kg) + bagages.
Comme indiqué plus haut, je me met en mode sport en bas de la côte et j'appuie sur la pédale de droite : ça hurle au début mais une fois à la vitesse, la boite de vitesse "joue" et c'est relativement silencieux.

[ThierryHSDGR-Sport Première]

J'ai vu que tu avais posté pendant que je complétais mon message...
Je suis à coté de Melun. Je connais bien Coulommiers, enfin surtout son aérodrome. J'y ai cassé un avion... 

ah mince, tu l'as brie sé 

[GuillauIVIeCollection]

Aucun rapport sur la puissance fournie le mode sport.
Ce mode n'ajoute que du frein moteur supplémentaire, une direction un peu plus raide, et une sensibilité accrue de la pédale de droite.
Ça parait plus puissant, mais en fait la voiture est juste plus réactive à cause de la pédale d'accélération qui est plus sensible.
Après je parle de la "full-hybride" !!

[untoutseul05Membre Fondateur]

Aucun rapport sur la puissance fournie le mode sport.

Je pense que ça modifie aussi le "paramétrage" de la "boite de vitesse".
En full-essence, quand tu mets le mode sport, ça monte en plus vite en vitesse et c'est plus confortable pour dépasser (en montée sur route de montagne par exemple). Je pense que c'est pareil en hybride.
Ça agirait plus sur le couple que sur la puissance.

[GuillauIVIeCollection]

Aucun rapport sur la puissance fournie le mode sport.

Je pense que ça modifie aussi le "paramétrage" de la "boite de vitesse".

Pas moi

[lag0GR-Sport Première]

Là, je pourrais pas vous dire, je n'ai jamais passé le mode sport ! Je reste toujours en normal, ça me convient très bien.

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