Re: Maîtriser l'utilisation de son Toyota C-HR Hybride

David45 Messages : 7 Date d'inscription : 24/05/2020

J’ai une petite question.

Je roule en C-HR thermique depuis 3 ans et je vais donc passé à l’hybride dans 10 jours. En mode EV, on peut rouler combien de Km en roulant en ville ??

Et si on se met en mode EV, on force donc le côté électrique de la belle, mais une fois les batteries vides, il faut sélectionner le mode thermique où elle se relance toute seule sur ce mode ??

le mode EV ne sert à rien en ville, ça vide la batterie, qui fait démarrer et sur-consommer pour recharger la batterie HT. Ce n'est pas un PHEV, juste un HEV

Je suis dans le même cas que toi sauf que j'ai déjà testé.
Tu ne mets le mode EV que batterie pleine (ou pas peu près) pour sortir d'un parking, par exemple
Dans le cas d'un trajet en ville, tu roules normalement mais cool (il y a une sorte e compte-tour) et tu seras automatiquement en électrique si la charge de la batterie le permet.

David45 Messages : 7 Date d'inscription : 24/05/2020

A ok , merci pour les précisions....

David45 a écrit:J’ai une petite question.

Je roule en C-HR thermique depuis 3 ans et je vais donc passé à l’hybride dans 10 jours. En mode EV, on peut rouler combien de Km en roulant en ville ??

Et si on se met en mode EV, on force donc le côté électrique de la belle, mais une fois les batteries vides, il faut sélectionner le mode thermique où elle se relance toute seule sur ce mode ??

Mon ''record'' et ce n'était pas en mode EV

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GuillauIVIe Collection Messages : 182 Date d'inscription : 09/01/2018

Bonjour,

le EV, je dirai que c'est bien quand tu veux sortir discrètement sans gêner les voisins, dans un parking,...

En ville, laisse le CHR gérer la batterie, car si tu forces le EV, tu vas faire 1km puis ta batterie sera vide( 2 barres). Résultat, le thermique va se remettre en route pour remettre 1 à 2 barres. Et si ca arrive à l’arrêt, te voila à consommer pour rien.
En ville, accélère pour te mettre à la vitesse voulue, puis gère cette vitesse en restant en électrique, tout est dans le dosage du pied droit !!

Le mode EV "saute" automatiquement si:
- tu accélères trop brutalement
- tu passes les 50km/h
- le moteur est trop froid.
- tu n'as plus que 2 barres.

Si sur accélère de la bonne manière, on peut entrer dans EV à bien plus que 50 km / h, personnellement, je suis souvent en EV à 70-80 km / h, passé cette limite, il est possible d'être en ev uniquement dans certaines situations (être sur du plat, avoir déjà atteint sa vitesse cap)

Surtout, il ne faut pas chercher à faire un départ arrêté en EV avec un modèle 122h (avec le 184, ça peut peut être le faire, le RAV4 le permet), il vaut mieux accélérer jusqu'à la vitesse objectif et ensuite doser son accélération.

Ne pas oublier que lors des descentes, il faut relâcher au plus l'accélérateur pour que la batterie se recharge.

Surtout il faut se renseigner sur le "pulse & glide".

Quand il n'y a pas trop de montée, je peux maintenir l'EV plutôt souvent même sur l'autoroute, évidemment pas à 130 mais la consommation reste basse.

GuillauIVIe Collection Messages : 182 Date d'inscription : 09/01/2018

rlim0001 a écrit:Si sur accélère de la bonne manière, on peut entrer dans EV à bien plus que 50 km / h, personnellement, je suis souvent en EV à 70-80 km / h, passé cette limit, il est possible d'être en ev uniquement dans certaines situations (être sur du plat, avoir déjà atteint sa vitesse cap)

Je ne dis pas le contraire. Le voyant EV peut s'allumer jusqu'a 110 km/h (sur le 122Ch).

C'est le mode "forcé" EV qui se coupe au dessus de 50km/h.

Pas envie de lire les 10 pages, désolé. Mdr

si une âme charitable peut me répondre ? C'est mon 1er véhicule hybride. Le freinage/anticipation j'ai bien compris, pareil pour essayer de garder une accélération/vitesse fixe.
Par contre quand je regarde mon coach hybride, il me dit que j'accélère trop franchement. Pourtant je passe très rarement en Power et je n'ai pas le pied lourd.
Du coup ma question, vaut-il mieux une accélération franche pour atteindre rapidement la vitesse adéquate quitte à être en Power ou vaut mieux une accélération douce en Eco mais plus longue ? Happy

Salut,
Il vaut mieux atteindre la vitesse souhaitée rapidement et relâcher ensuite les gaz que de mettre trèèèèès longtemps à l'atteindre...

Perso, bonne accélération jusqu'à atteindre la vitesse souhaitée avant de stabiliser.
C'est ce que m'avait conseillé le vendeur lors du test du C-HR

Ok parfait car sans monter en Power on emmerde le monde de rouler en mode Papy.

j'ose pas trop, je ne sais pas si le rodage est toujours d'actualité.

C’est sur qu’il faut atteindre sa vitesse le plus vite possible même dans la zone power c’est plus économique .
Genre une franche accélération jusqu’à 80 (ou plus) et là il faut lever le pied , souvent ça passe en EV et il n’y a plus qu’à doser .....

Moi je conduis sans précautions particulieres et ma conso moyenne est a 5,4 l, vais pas emm ... les autres et moi meme pour economiser une tasse de carburant ...

Appuyer franchement sur l'accélérateur pour arriver à la vitesse voulue (ou pour dépasser) fait profiter pleinement du "coup de pied au cul" lié à l'électrique et permet en plus de ne pas emm... le monde en voulant à tout prix économiser quelques centimes d'euro... Chapeau

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Au contraire, on atteint bien plus vite la bonne vitesse en appuyant un coup bien franchement et je n'embête personne et ne fait pas d'effort particulier, il faut juste bien s'habituer à conduire comme ça.

Si tu fais du 5,4L c'est que tu ne tires pas avantage de ton véhicule hybride... Pour te faire une idée, le RAV4 qui est plus gros (en tout point) par rapport au C-HR consomme 5,6L en moyenne avec mon style de conduite (et celui de mon père)

Je fais ça et je consomme en moyenne 4L/100km sur mon trajet moyen de 70km. (mixte ville, nationale, autoroute) avec le 184cv, tu devrais être à 4,5L ou 5L maximum.

Pour faire 4l/100 il faut ce traîner ...

C'est ce que je fais, entre 3.8 et 4.1 litres pour aller bosser, 30km dont la moitié sur autoroute...

En pneus été 4,3 en moyenne avec 105km par jour dont environ
30km d'autoroute (vitesse illimitée)
50km nationale limitée à 100km/h (Allemagne)
25 km agglomération (le plus souvent à 30km/h)

Avec les pneus hiver la consommation monte facilement à 5,5 litres

En roulant a 130km/h le 184cv fait entre 5,8 et 6,2litres

Je ne me traîne pas du tout, bien au contraire. Je roule cool mais pas lentement.
Pas tellement envie de perdre mon temps sur la route ah ah ah.

Après, n'oublie pas que j'ai le 122 et non le 184, avec le 184, je pense que je ferais du 5L vu qu'avec le RAV4 je suis à 5,5L sur ce même trajet.

arou a écrit:En roulant a 130km/h le 184cv fait entre 5,8 et 6,2litres

Exactement ça, à 130 constant... Super

Merci beaucoup [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour ces explications. Etant novice et très bientôt utilisateur du modèle hybride je me réjouis d'avoir trouve ces infos avant.

Pedrito Messages : 8 Date d'inscription : 29/09/2021

Un grand merci pour les explications, claires.

Comme le dit Sieur Gaston Lagaffe "la vitesse c'est dépassé"

Pour aller au boulot, c'était moto, mais revendue pour un vtc électrique.

Je roule des fois par obligation, vite, très vite en prenant beaucoup de risques.

Je vais savourer (enfin) de rouler cool.

Pour finir, j'ai roulé sur des "maxi" scooters.
Cela ne me changera pas du mode de fonctionnement.